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Industria aérea en América Latina enfrentará pérdidas por US$300 millones este año
La IATA anunció que el sector enfrenta una situación “extremadamente delicada” a nivel mundial debido a los altos precios del petróleo y la creciente caída de la demanda, con pérdidas estimadas en US$5.200 millones de dólares en 2008 a nivel global.
El director general de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), Giovanni Bisignani, informó que “estamos en el centro de una tormenta perfecta, en una situación muy frágil, incluso en aquellos mercados que considerábamos muy robustos, como el de Asia Pacífico”.
La previsión de pérdidas para el 2008 se basa en que el precio del petróleo se mantenga a una media de 113 dólares el barril, aclaró Bisignani. La estimación de pérdidas para el año es algo menor del “guión más pesimista” que la organización había previsto el pasado junio, y según el cual la industria perdería hasta 6.100 millones de dólares, calculando un precio medio del petróleo de 135 dólares el barril. Pero, sin embargo, las cifras previstas están muy por encima del guión "optimista" de sólo 2.300 millones de pérdidas, reconoció el responsable de la IATA.
“La combinación tóxica de altos precios del petróleo y la caída de la demanda siguen envenenando la rentabilidad de la industria”, subrayó. Y es que el precio medio de 113 dólares por barril, a pesar de ser mejor de lo temido, “está a 40 dólares por encima del nivel medio de 73 dólares por barril de 2007”.
“Eso significa que este año la industria pagará una factura por combustible de 186.000 millones de dólares, es decir, 50.000 millones de dólares más que en 2007”.Y recordó que los gastos de combustible representan para la industria aérea “el 36% de todos los costes de operaciones de las líneas áreas”.
Mientras “todo hace prever que seguirá reduciéndose la demanda”, Bisignani apuntó, además, que las aerolíneas encuentran dificultades para afrontar esa caída, y así, a pesar del descenso de la demanda, la capacidad se incrementó al doble, en un 3,8 por ciento. “La peor sorpresa la tuvimos en la demanda de pasajeros en Asia-Pacífico, que cayó un 0,5%”, afirmó.
Aunque en parte se atribuye a nuevas medidas aprobadas por China en cuanto a requerimiento de visados, también es un síntoma -reconoció Bisignani- de que la debilidad económica se está ampliando a economías que se consideraban muy fuertes.
La situación es aún “más preocupante” en el sector de carga, que experimentó en julio un descenso en la demanda del 19% respecto al mismo periodo de 2007.
“La carga es el termómetro de toda la economía, y el 5% de todo el valor de los bienes transportados en el mercado internacional se mueven por transporte aéreo”, señaló.
Especialmente dura fue la caída en este sector en las aerolíneas de Asia-Pacífico, que perdieron un 6,5% de la demanda. “Esto ha sido un shock, puesto que la carga transportada en la región de Asia Pacífico representa la mitad del total”, dijo el responsable de la IATA.
“Aunque algunas regiones tendrán pequeños beneficios, el impacto negativo de la crisis es universal”, dijo. La región que saldrá peor parada en 2008 es Norteamérica, con pérdidas de 5.000 millones de dólares, lo que es muy significativo después de que en 2007 obtuviera 2.800 millones de beneficios.
“La causa es que esa región está precisamente en el ojo de la tormenta económica”, señaló Bisignani. Asia-Pacífico verá caer sus beneficios de 900 millones de dólares en 2007 a 300 millones en 2008; Europa pasará de ganar 2.100 millones en 2007 a sólo 300 millones este año; Latinoamérica y África incrementarán sus pérdidas hasta 300 millones de dólares y 700 millones, respectivamente. Oriente Medio seguirá obteniendo beneficios, aunque pasarán de 300 a 200 millones de dólares.
Según las previsiones para el 2009, que la IATA anunció por primera vez, las dificultades se mantendrán y la industria tendrá unas pérdidas de 4.100 millones de dólares, asumiendo un precio medio del barril de petróleo de 110 dólares.
Bisignani subrayó la necesidad de que la industria acometa cambios para hacer frente a una crisis más severa que las sufridas por la demanda tras dos trágicos acontecimientos: el 11 de septiembre de 2001 y la epidemia de SRAG en 2003.
Fuente: aerolatinnews
